在目前國內煤炭行業產能過剩的情況下，進口煤依然能在國內市場上大行其道，主要原因就在于其低廉的價格。而這一優勢很大程度上來源于物流成本。例如，產于山西大同坑口價為410元/噸的5500大卡動力煤運至廣州港的終端價格是613元，流通環節費用總計超過200元，這比從澳大利亞紐卡斯爾港口至廣州運費的兩倍還多。在這樣的價格優勢面前，煤炭消費企業舍近求遠也就不足為怪了。由此可見，高昂的物流成本也是目前國內煤炭業產能過剩的重要推手之一。

　美國在市場需求下降時，不銹鋼復合管業去產能化，鋼企自覺削減產能，美國聯邦政府承擔了鋼企不同的社會成本。日本鋼企則按照工業重新布局和環境治理要求，大鋼廠自主調整，小鋼廠都并到大鋼廠里去，與下游用戶緊密聯系、開展戰略合作，并將一些產能轉移到別國，包括中國。

根據統計，7月26日，全國不銹鋼復合管社會庫存已連續18周下降。全國不銹鋼復合管社會庫存指數為157.01點，比前一周下降3.06%，較前一周下降速度加快1.31個百分點，比前一月下降8.61%，比去年同期下降9.82%。與此同時，中鋼協的數據顯示，7月上旬末，重點統計不銹鋼復合管企業不銹鋼復合管庫存為1275.24萬噸，比上一旬增加7.39萬噸，增幅0.58%；至7月中旬末，重點會員企業不銹鋼復合管庫存量繼續攀升為1309.95萬噸，比上旬末增加34.7萬噸，環比增長2.72%。

社會庫存下降的原因主要是，GDP、固定資產投資以及房地產投資等經濟數據的利好使市場人氣得以延續，股市、期鋼、電子盤大幅走高，現貨市場價格普遍跟漲。在買漲不買跌的心理主導下，銷售增加促使庫存減少。而鋼廠庫存上升的原因主要有三個，一是鋼貿商的訂貨減少；二是由于隨著近期價格的不斷拉漲，有些鋼廠有意控制或拖延向現貨市場的發貨量和發貨速度；三是產能過剩的直接結果。富寶認為，鋼價的淡季上漲主要是由最初的部分規格“缺貨”及環保整頓等政策預期所引起，實際基本面并未出現明顯改善，很多商家只是跟風上漲、快進快出，推動價格不斷走高，同時鋼廠方面循循善誘，積極上調產品出廠價，使得市場底部不斷抬升。但商家低庫存、甚至零庫存運作下，鋼廠方面所承受的壓力依然較大，市場風險處于逐步累計階段，若下半年需求方面有重大利好或能消化該風險，若無利好，市場或面臨再一次的崩盤。